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2003年以來機動車增長346萬 中心城平均交通指數控制在6以下
目前北京交通發展呈現八個方面新特征
據介紹，2003-2014年，北京市常住人口增長695萬，機動車保有量增長346萬，GDP總量增長380%，交通為首都經濟社會發展提供了強有力支撐。公共交通出行比例從28%提高到48%，中心城平均交通指數控制在6以下，交通擁堵狀況得到有效遏制，交通運行總體平穩。這期間探索出的優先發展公共交通，堅持標本兼治、建管并舉，注重需求管理，開展安全管理源頭防范等適合首都交通發展的理念和做法，將長期堅持并完善。
未來北京交通面對國家經濟發展的新常態，面對首都功能的新定位，面對適應建設國際一流的和諧宜居之都的需要，通過分析北京交通的客觀發展環境和發展階段，總結梳理出八個方面的新特征：
交通需求仍將持續增長，交通供給仍存在較大缺口；城市交通的便捷程度、出行的舒適程度、個性化需求的滿足程度等服務水平仍不高；公共交通出行比例持續上升，小客車出行基本穩定，但自行車出行下降較多，交通出行結構仍需進一步優化；交通擁堵加劇的勢頭有所放緩,但形勢依然嚴峻；北京新的功能定位以及京津冀協同發展，給首都交通提供了更大的發展空間，也提供了新的發展動力；交通建設面對資金、土地、環境等外部因素的剛性約束將進一步凸顯；貫徹落實十八屆四中全會全面建設法治國家的要求，法治思維和法治方式將成為政府治理方式的主導，法律先行將為進一步運用行政、經濟手段治理交通問題拓展空間；廣大市民對交通工作的關注度越來越強，對交通治理的期望值越來越高，理性認識交通形勢、參與文明綠色出行素養日益增強。
以人為本、文明法治、安全環保、城鄉統籌、和諧宜居
十個子系統全面支撐北京現代化綜合交通體系
展望未來，北京交通的發展目標是：堅持“以人為本、文明法治、安全環保、城鄉統籌、和諧宜居”的發展理念，全面建設適應首都經濟和社會發展需要、滿足全社會日益增長的交通需求、各種交通方式融合發展、與首都功能定位和國際一流的和諧宜居之都相匹配、出行“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的北京現代化綜合交通體系。這一體系到2020年力爭基本實現，2030年全面實現，包括十個子系統：
區域交通系統。構建一體化的區域綜合運輸服務體系，實現區域交通和城市交通有機融合，航空、鐵路、公路等交通方式協調發展，區域交通暢達高效。形成北京為中心50公里半徑范圍內的“1小時交通圈”。
公共交通系統。按照“公交城市”建設標準，構建多層次、多樣化的公共交通服務體系，實現公共交通“快速、便捷、多樣”，吸引力顯著提升，服務定位由滿足基本出行需求向滿足多樣化出行需求轉變。中心城公共交通出行的平均通勤時間不超過60分鐘。
步行自行車系統。打造安全、便捷、舒適、宜人的步行和自行車出行環境，使步行和自行車成為中短距離出行的主要交通方式，并與公共交通良好銜接，構建北京新綠色出行體系，為打造和諧宜居的城市環境做出貢獻。
道路設施及運行系統。形成路網結構合理、功能完善、運行高效安全的道路網絡體系。建成區實現規劃道路網密度達到4.5公里/平方公里。中心城路網高峰交通指數控制在6以內。
停車設施與管理系統。以破解區域基本車位缺口為突破點，整合資源，依法規范管理，形成與土地利用功能相匹配、道路交通容量相協調、公交優先戰略相適應的可持續靜態交通發展新格局。
交通需求管理系統。將小客車保有量與周轉量控制在土地資源、路網容量承載能力的范圍之內，抑制機動車使用和排放，推動個體機動交通方式向綠色出行方式轉移。提升出租汽車和租賃汽車服務品質。中心城小客車（含出租車）出行比例控制在25%以內。
物流運輸系統。堅持政府引導、市場運作，加強貨運基礎設施改造提升，完善城市配送體系，推進低碳型貨物運輸服務。形成專業化、集約化、社會化的貨運發展模式，提高運輸效率，保障城市正常運行，滿足生產生活需要。
智慧交通系統。加強統籌規劃和頂層設計，建立覆蓋交通運行狀態感知、交通運行管理、出行動態信息服務等全方位的科技信息服務體系，充分利用互聯網、大數據等新型技術支撐交通新業態的發展，實現交通決策智能化、交通管理精細化、交通信息服務精準化。
綠色交通系統。中心城綠色出行方式（公共交通+自行車+步行）比例達到75%。積極推動建立以電動車為主導的交通新能源結構，大力治理小客車和貨車排放，交通節能減排取得明顯成效，主要污染物排放顯著下降。
平安交通系統。加強平安交通建設，提高防范標準，遏制重特大交通事故，持續降低交通事故率和死亡率，萬車交通事故死亡率控制在1.2以下。強化預防，構建快速有效的應急保障體系，切實增強應急處置能力。
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