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從鼓勵自備箱上線到大幅提高全國集裝箱發運量目標，鐵路總公司已經顯示出2015年對集裝箱運輸大力支持的態度。上海證券報記者獲悉，鐵路總公司鼓勵集裝箱大發展，2015年設立全國集裝箱發運量目標1000萬TEU，相比2014年實際運量同比增長100%以上。
中商產業研究院交通運輸行業分析師李彬對上證報記者表示，物流行業近幾年發展迅猛，但鐵路集裝箱運輸業卻并沒有搶占到更多市場份額，對此鐵路總公司試圖通過提高集裝箱發運量，以增強鐵路集裝箱運輸的競爭力。
鐵路集裝箱運輸有運距長、運量大、運價低、效率高和全天候等優點，但由于我國鐵路運輸長期追求生產效率大于經濟效益，集裝箱運輸效率難以保障。
據記者了解，過去由于運輸能力緊張，為了保證整體運輸效能最大化，保障重點戰略物資的運輸，犧牲經濟利益，損失局部效益，更多地發揮鐵路貨運的公共屬性，而減弱其經濟屬性，導致國內鐵路集裝箱業務發展相對滯后，發貨手續繁瑣、送達時間慢也是事實。
2013年，我國鐵路集裝箱貨運量8853萬噸。李彬預計，2014年鐵路集裝箱貨運量9000萬噸左右，占整個鐵路總體貨運量的比重不到3%，這與發達國家的20%至50%相比還存在很大差距，但同時也顯示了我國鐵路集裝箱的發展潛力很大。
不過，市場預計，隨著國內新鐵路線投產和以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網基本建成，將大量分流既有線路的客運量，大幅增加鐵路貨運的能力，會引發新一輪運能釋放浪潮，進一步改善鐵路集裝箱的運輸條件。
根據《鐵路"十二五"發展規劃》，"十二五"期間新線投產總規模將近3萬公里，與"十一五"相比投產新線增長87.5%，完成建設投資增長41.4%；到2015年，全國鐵路營業里程達12萬公里左右，其中快速鐵路4.5萬公里，復線率和電化率分別達到50%和60%左右。
李彬認為，運力釋放將帶動周轉率大幅度提升，而集裝箱班列大量開行將成為可能，我國電商行業迅速發展，帶動物流業逐年快速增長，因此未來一段時間，鐵路總公司大力發展集裝箱這一趨勢還會繼續延續。
另外，鐵路總公司近日也發布《中國鐵路總公司關于大力發展自備箱運輸提高集裝箱鐵路運量的通知》，主要目的就是促進集裝箱增運增收，大力發展集裝箱公鐵聯運、鐵水聯運市場，為有效解決鐵路箱源不足問題，吸引自備箱上線。
"集裝箱發運量目標大幅提高為各大物流公司、快遞公司及其他跨地區運輸企業發展自備箱提供了更多的支持，同時，其他已經擁有自備箱的企業得到更多優惠，將進一步發展自備箱保有量，從而增加鐵路集裝箱運量，拓寬運輸市場。"李彬表示。
瑞銀證券研究報告也認為，中國鐵路集裝箱化率和多式聯運有很大的發展空間，國家政策對物流行業的扶持和鐵路特種箱新造箱計劃的批準加快，都是行業發展的有力催化劑。
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