巨貪·巨利·巨虧：多地高速公路賬單的背后

溫馨提示：打開微信 - 點擊右上角 + 號 - 添加朋友, 搜索 jiaotongxing 或者 交通出行網，添加關注，一網打盡各地高速、路況、地圖、ETC、違章、地鐵、公交、天氣等信息。

　　“巨虧”背后：并非全部通行費收入都進了政府賬單
　　２０１４年底，在收費到期高速公路“變著法”延期收費遭遇“口誅筆伐”之際，交通運輸部曬出了全國高速公路的總賬本：２０１３年，全年通行費收入３３１６億元，虧損６１８億元。各地曬出的賬本也都無一例外地“巨虧”。
　　云南省交通廳提供的數據顯示，２０１３年，云南省高速公路通行費收入８６．５９億元，虧損１２．７６億元。
　　對于各地曬出的通行費賬本中的收入，公眾的直覺是“偏小”。作為高速公路大省，廣東高速公路通車里程超６０００公里，然而２０１４年財政預算顯示，２０１３年全省包括高速公路通行費在內的車輛通行車費收入僅７２．５億元。
　　財政專家為記者解釋了其中的“秘密”：政府統計口徑中的“通行費收入”是進入財政大盤子的那部分，不等于高速公路的全部通行收費。
　　根據《收費公路管理條例》，收費公路分為政府還貸公路和經營性公路兩類。廣州市財政局預算處處長傅曉初解釋稱，財政預算中的通行費收入僅是收到財政的那部分通行費收入，不包括非國有經營主體從中分到的收入。
　　記者從廣深高速了解的情況得到了印證。據擁有４８％股權的港資企業年報顯示，２０１３年通行費收入３１．６９億元，其中１５億余元歸屬于該公司，而這部分是不計入財政統計的。
　　與“巨虧”相比，高速企業“巨利”更為公眾關注。在國內Ａ股上市的１９家高速公路企業年報顯示，去年整體營業毛利率超過５０％，營業凈利率３０％左右，如此利潤率甚至已遠超銀行、地產行業。
　　一邊是數以千億的收費和高額利潤，一邊是數百億元的巨虧，北京圣大律師事務所主任趙瑛峰說，拋卻腐敗因素，建造成本上升還是可以理解的，但如此高的養護和運營管理成本是否合理值得商榷。對于賬本上出現上百億元的“其他費用”，他認為，“這可能是個筐，什么都往里裝”，曬賬本還需要列明更細致的支出流向。