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第二個“藥方”則是要大力發展城市智能交通體系。尤其對于北京這樣的超大型城市，發展智能交通對緩解城市交通擁堵會起到很好的作用。
在程德宏看來，德國的城市交通系統是非常值得借鑒的。
“在德國有這樣一個說法，號稱可以平均以每小時不低于160公里的速度跑完整個德國。之所以能達到這個效果，原因是多方面的。比如德國的高速路不限速，汽車性能良好，司機技術相對過硬，監管部門職責到位，智能設施完備等，都是不可缺少的因素。尤其是智能交通設施的廣泛應用，更是起到了至關重要的作用。”程德宏具體舉例說，比如，在一條道路上設置的多個紅燈，一旦首個打開，之后的紅燈也都會依次放行，這樣一來，車輛甚至可以以每小時80公里的速度一路暢通到底，極大提高了道路的通行量。這些都是值得我國借鑒的。
再比如，在我國，交通信號燈中僅有計時器單純進行時間控制。如果實現智能交通，只需在信號燈上安裝一個傳感器，通過軟件和程序控制，就可以根據現場車流量的大小，自動調節時間長短，達到快速通行的效果，在確保安全的前提下實現通行能力的最大化。
程德宏開出的第三個“藥方”，是城市配套的交通設施要更加人性化，尤其是天橋、地下通道，都應該合理設置，實現人車分流，安全就會有保障。
程德宏強調，城市交通建設必須協調好各個部門。要建立一種有效機制，比如召開聯席會議等，或者成立大的綜合建交委這一類的職能部門，隨時根據百姓需要和實際情況進行交通設施的修建，及時解決交通擁堵的問題。
程德宏開出的第四個“藥方”，就是必須要提高城市交通管理水平，真正讓車子跑起來，提高通行能力。“現在有些地方的紅綠燈不但沒有起到好的作用，還起到了壞的作用，一公里就設置五六處紅綠燈，給出行帶來不便，安了那么多紅綠燈，安全問題沒有解決多少，還把效率降低了。所以，道路交通的管理設計規劃，必須要科學合理。”程德宏說。
有數據顯示，車船排放是造成大氣污染的最大原因之一。而交通擁堵則是車船排放量增大的重要原因。道路不暢通，車輛在路上不能熄火，造成車輛的磨損，既耗油，排放量也增大，進而造成大氣環境污染，對人們的生命安全造成影響。另一方面，大力推廣新能源汽車、電動汽車等，雖然可以緩解一部分排放上的污染，但也會產生廢舊電池污染的問題。
“我們不能為了一種安全，造成更多的不安全。”對于目前這種惡性循環，程德宏認為，盲目為城市道路限行是要慎重采取的行為。現在在一些城市，本來公路設計的時速是60公里，但是在幼兒園、學校等周邊，出于安全考慮，相關管理部門就人為設定為40公里，其實可以通過修建天橋或者地下通道來解決這些地區的安全問題，不讓學生們有機會出現在路面上。修一座天橋的成本大概是100萬元左右，是解決人車分流簡單易行的方法。
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