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          合肥到南京將實(shí)現(xiàn)公交化 三年后僅需半小時(shí)

          發(fā)布時(shí)間:2015-05-28  來源:江淮晨報(bào)

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            今年七月份,京福高鐵將開通,合肥南站客流量將迎新高峰;南站東西落客平臺(tái)人行扶梯下月啟用;7月南站地下停車場(chǎng)新建出入通道啟用;確定年內(nèi)開工的商合杭、合安九高鐵都將停靠待建的合肥新西站;更讓人欣喜的是,合肥未來將擁有一條比肩滬寧高鐵的"合寧二線",屆時(shí),市民去南京將實(shí)現(xiàn)公交化,約半小時(shí)即可到達(dá)……昨日,記者專訪了合肥火車站黨委書記李昌勤,據(jù)其介紹,新合寧客運(yùn)專線有望2018年建成通車。 

            A
            合肥南站
            繞城高速下穿南廣場(chǎng)工程開建
            與人流如織的北廣場(chǎng)相比,南站南廣場(chǎng)因和繞城高速交叉,一直無法施工。
            "南廣場(chǎng)施工結(jié)束后,城南比如濱湖等地區(qū)的旅客來南站乘車,不必再繞路到站房北側(cè),從南廣場(chǎng)就能直接進(jìn)出站。"李昌勤稱,屆時(shí),南邊的旅客基本可以從繁華大道直接開到進(jìn)站道路,周邊路網(wǎng)的交通壓力也將會(huì)大減。那么南廣場(chǎng)動(dòng)工有何進(jìn)展?
            據(jù)中鐵四局昨日消息,合肥繞城高速公路下穿合肥高鐵南站南廣場(chǎng)改建工程已于25日開工建設(shè)。
            中鐵四局一名工作人員介紹,高鐵南站站臺(tái)層與合肥繞城高速公路高度高差僅1-1.5米,平面距離僅20米,高速公路上發(fā)生的事故極易影響到高鐵南站的安全。同時(shí),高速公路上跨廣場(chǎng),南廣場(chǎng)和南站房為旅客集散進(jìn)出的主要方向之一,人流集中,旅客在高速公路兩側(cè)停留較多,存在安全隱患。因此,需要對(duì)合肥繞城高速公路進(jìn)行改建。
            合肥繞城高速下穿高鐵南站廣場(chǎng)項(xiàng)目起點(diǎn)位于包河大道互通立交前,處于高速公路上跨廬州大道分離立交上;終點(diǎn)位于小西沖互通立交范圍內(nèi),繞城高速路線改建全長2.666公里。一旦繞城高速線路改建啟動(dòng),也就意味著南站南廣場(chǎng)的建設(shè)指日可待。
            此次合肥繞城高速公路下穿高鐵南站南廣場(chǎng)改建工程二標(biāo)改建主線長1538米,主要施工內(nèi)容包括合肥繞城高速公路主線改建,徽州大道下穿改上跨工程375米,小西沖互通立交改建工程,預(yù)計(jì)施工一年半。
            落客平臺(tái)手扶電梯下月初啟用
            7月1日,合福高鐵將開通,同時(shí),部分高鐵、動(dòng)車線路還會(huì)從合肥站搬遷至此,目前每天已是數(shù)萬人流量的南站,屆時(shí)或?qū)⒂瓉砹粩?shù)的日均人流量。
            "目前,旅客從東、西兩側(cè)的落客平臺(tái),只能通過高架行車匝道到達(dá)地面,路程在一公里左右。不單是遠(yuǎn),更重要的是不安全。"李昌勤透露,下月起,落客平臺(tái)就將擁有一條便捷通道直通站房一樓地面。"稍早前,設(shè)計(jì)單位就對(duì)東西落客平臺(tái)進(jìn)行了重新規(guī)劃,并在此加裝手扶電梯,今年春節(jié)前就已經(jīng)動(dòng)工。"李昌勤表示,手扶電梯共有一對(duì),一上一下,位于落客平臺(tái)的北側(cè)。
            "這兩天正在進(jìn)行測(cè)試,下月初就能投入使用。"李昌勤稱,由于南站南廣場(chǎng)還沒有施工完畢,落客平臺(tái)南側(cè)的通道還在設(shè)計(jì)中。
            停車場(chǎng)新增一個(gè)通道 還將再建一個(gè)停車場(chǎng)
            南站啟用至今,進(jìn)出地下停車場(chǎng)只有站房東側(cè)一個(gè)通道,在這里提供了610個(gè)開放車位。隨著南站車次的幾何式增長,停車需求也愈發(fā)旺盛。
            "停車場(chǎng)在站房西南角將新增一個(gè)進(jìn)出通道,計(jì)劃7月份投入使用。"李昌勤稱。
            此外,記者還了解到,南站還將在東南地塊建設(shè)一個(gè)新的停車場(chǎng),目前已在設(shè)計(jì),規(guī)劃車位超過300個(gè)。
            新西站
            商合杭、合安九高鐵年內(nèi)開工,將經(jīng)過新西站
            合肥到南昌將僅需約2小時(shí)
            100分鐘到杭州,120分鐘到南昌。李昌勤稱,合安九與商合杭這兩條備受市民關(guān)注的高鐵都將在年內(nèi)開工。這兩條高速鐵路帶來的不僅是更快捷的出行,還將為合肥帶來一個(gè)新"西站".
            公開資料顯示,合肥新西站初步選址在清溪路與長江路之間的地塊,站場(chǎng)規(guī)模將接近合肥南站,遠(yuǎn)期最大規(guī)模達(dá)到12臺(tái)16線。該區(qū)域北距桃花店站約4.6km,南距合肥西站約4.2km,可利用現(xiàn)有的合肥-合肥南的鐵路線。
            合安九客運(yùn)專線又名合九客運(yùn)專線,全長約320公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,計(jì)劃年內(nèi)開工,工期4年。速度目標(biāo)值350km/h,投入運(yùn)營后,合肥到南昌將縮短至2小時(shí)左右,合肥到深圳將縮短至6小時(shí)左右。
            商合杭客運(yùn)專線即商丘至合肥至杭州客運(yùn)鐵路,北接鄭徐客專,東連寧杭城際,是西北、中原經(jīng)合肥至長三角的快速客運(yùn)大通道。
            根據(jù)可研報(bào)告,線路全長約796.9公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,項(xiàng)目工期5年。我省境內(nèi)線路經(jīng)亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城等市,新建線路約520公里,利用在建和既有線約110公里。
            "按照目前的計(jì)劃,新西站主要服務(wù)商合杭和合安九這兩條鐵路。"李昌勤表示,新西站將停靠過路車、沒有始發(fā)車。
            此外,除了商合杭、合安九兩條較為明確的線路外,規(guī)劃中的合肥-南京客專、合肥-武漢高鐵,合肥經(jīng)六安往西的線路都可將新西站作為重要站點(diǎn)。
            合寧 二線
            C
            有望2018年建成通車
            將與滬寧高鐵同頻次,合肥到上海有望縮短至1個(gè)多小時(shí)
            2010年7月,滬寧高鐵開通后,滬寧城際鐵路全部運(yùn)行動(dòng)車組,一天可達(dá)120對(duì),密度最高時(shí)5分鐘就有一列火車發(fā)出,上海與南京之間的高鐵自此邁入"公交化".李昌勤透露,三年后,合肥與南京之間也將擁有與此相同規(guī)格、頻次的"公交高鐵".
            目前,合肥至南京之間已開通的合寧高鐵,時(shí)速為250公里。李昌勤稱,新合寧客運(yùn)專線(即合寧二線)已被列入"十三五"規(guī)劃,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,有望三年后建成,屆時(shí),合肥至南京之間的城市距離將縮短為半小時(shí)。
            "合寧二線建成通車后,將實(shí)現(xiàn)客貨分離。目前計(jì)劃,現(xiàn)有的合寧高鐵屆時(shí)將以貨運(yùn)為主。"李昌勤說,新合寧客運(yùn)專線經(jīng)過環(huán)評(píng)等程序后,有望2018年建成通車,屆時(shí)就能與上海、杭州高鐵線路相接,合肥到上海的時(shí)間有望縮短到1個(gè)多小時(shí)。
           
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