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進入夏季，輪胎的氣壓成為了大多數“老司機”非常關心的一環，因為有經驗的人都知道，在高溫天氣下，是非常容易誘發爆胎的。
為何會發生爆胎？
一般說來，爆胎是由于輪胎在發生劇烈磨損時，使得胎內發熱嚴重而導致破裂。如果遇到高溫天氣，發生爆胎的幾率就會大大增高。當然，引發爆胎的原因除了胎壓過高外，還與胎溫過高、輪胎慢漏氣、氣壓過低等相關。對于那些平時不習慣監測胎壓的車主，裝一個胎壓監測是很有必要的。
如果不想在烈日當空下換輪胎，那么隨時監測輪胎的氣壓就顯得很有必要了。是的，很多人第一時間想到的，就是胎壓監測。不過我們對它的了解是否夠深呢？不同類型的胎壓監測方法又有著怎樣不同的使用體驗呢？
帶著這些問題，小編和你們談談時常耳有所聞的胎壓監測吧！
什么是胎壓監測？
實際上，“胎壓監測”只是我們日常生活中的一個簡稱，其全稱應為“輪胎壓力監測系統”，英文簡稱“TPMS”。顧名思義，就是通過對輪胎的壓力進行實時監測，從而了解車輪胎壓的實際情況，如果發現胎壓出現異常情況，像輪胎漏氣、低氣壓時，就會進行報警，以確保車輛行駛安全。
那這套聽起來這么神奇的系統，究竟是怎樣的工作原理呢？它監測的結果又是不是百分百完全準確呢？我們一邊看圖一邊講解吧。
TPMS的分類&作用
目前國內市場上，TPMS可以分為間接式輪胎壓力監測系統和直接式輪胎壓力監測系統。
我們先來看看，間接式TPMS是怎樣的工作原理。比較學術的一個解釋就是這套間接式TPMS是通過對汽車的ABS系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓目的。當其中一個輪胎壓力減少時，車輛的重量自然會使輪胎直徑變小，車速產生變化，此時就能監測到輪胎發生了不正常的變化了。
是不是看到人一臉懵？讓小編細細講來。就是說左右兩個輪子同時在跑，如果其中一個輪子發生漏氣，那肯定就會破壞了平衡，間接式TPMS系統就能通過這個“不平衡”，監測出輪胎發生異常，從而提醒車主注意。
這種做法聽起來很機智，因為成本較低，畢竟現在所有車基本上都是配備ABS的，不需要添加其他什么裝置，就能監測到輪胎的情況。但有一個明顯缺點就是如果左右兩個輪子同時漏氣，它們仍然處在相對“平衡”的狀態下，那此時間接式TPMS就很可能監測不到輪胎的真實情況了。同時值得注意的是，在時速達到100lm/h時，監測就會失效。
簡而言之就是左右兩個輪胎，其中一個輪胎“偷懶”那還好辦，如果“約好了”同時一起“偷懶”，那間接式TPMS就可能覺察不出了。
有間接式TPMS，自然就有直接式TPMS了。直接式TPMS的工作原理就是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來測量輪胎的氣壓，通過無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓低或漏氣時，系統就會報警。
“翻譯”過來的意思就是，我們需要把原車的氣門嘴替換成帶有傳感器的氣門嘴，這樣就能一對一地監測輪胎的氣壓，從而更精確地了解各輪胎的真實情況了。不過直接式TPMS的成本可是要比間接式TPMS高哦。目前大多數原廠配備的，或者后期加裝的，多為直接式TPMS。
實際上，目前市面上還有一種名為復合式TPMS的，它可以說兼顧了前面兩者的優點。在兩個互成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并安裝一個四輪間接系統。與直接系統相比，這種復合式TPMS可以降低成本，同時克服間接式TPMS不能檢測出多個輪胎同時出現異常的缺點。但其實這種復合式TPMS仍然不能像直接式TPMS那樣提供所有輪胎的實際壓力實時數據顯示。
簡而言之就是左右輪胎“互為同桌”容易約好一起“偷懶”，現在把它們對角分開距離太遠不好“交流”，其中一個“罷工”，另一個可能就不知道了。不過綜合來說，還是直接式TPMS的作用是最直接，最明顯的。還有一點要提的，就是如何打氣，胎壓多少合適，如何通過肉眼來判斷呢：
總結:看完了這篇文章各類型的TPMS的分析我們得知，盡管是成本更高的直接式TPMS，我們不能百分之一百地依賴它們，所以除了有輪胎壓力監測系統的幫助之外，我們平時也應該多留意輪胎情況，摸和看是最主要的方法來進行排查，進行積極的主動排查，要學會練就火眼金睛，這既是老司機的秘訣，這樣才能更有效地提高行車安全。安全是每一個車友都要注意的，你愛愛車，車也會愛你的。
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