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不知從何時起，工程車成為道路交通中重要的致命危險因素之一。僅今年1至6月，在泰州市區，工程車造成的交通悲劇就有數起，其中3起事故造成4條生命逝去。 其實，各相關部門在工程車的管理上已經做了不少努力，在工程運輸制度管理、科技監管、社會管理、市場監管等方面進行各種探索和嘗試，也收到了一定效果，但悲劇仍然時常上演。
工程車肇事屢禁不絕
大體來講，工程車包括散裝水泥運輸車、混凝土攪拌車、渣土(廢土)運輸車、散體物料(黃沙、石子)運輸車等。據統計，目前，市區有工程運輸單位46家，工程車約900多輛。
夜間11時過后，通常是工程車出沒的高峰期。9日晚11時，交警在興泰公路南段檢查，只見一輛渣土車突然從右側小路里“殺”了出來，猛按了幾聲喇叭后，快速穿過路口，一名正在過馬路的電動車騎車人嚇得趕緊剎車。
市區工程車出沒頻繁的路段并不少。“晚上這里來來往往的工程車和大貨車很多，夜越深越多。”家住永定路附近一位姓蔡的市民說，這些車子裝得都很多，開得也快。
工程車闖禍已經不是新問題了，每年都會有血淋淋的慘劇發生。
“今年上半年，市區已發生工程車致人死亡事故3起，共造成4人死亡，形勢可謂十分嚴峻。”一直以來，交警部門始終把工程車作為重點整治對象，已令工程車事故率有所下降，但無法從根本上遏制工程車肇事。
交警部門每年都會和運輸企業簽安全生產責任狀，對企業進行定期安全考核。交通違法情況是考核項目中的一個重要內容，如果企業未通過考核，會責令其整改。這些舉措對泰州本地的車輛來說，有一定的作用。但不少運輸企業為了搶工期，經常從外地緊急調動運力，而交通運輸管理又是屬地管理，因此對于外地車輛，泰州交警監管存在困難。
“多裝快跑”成潛規則
“‘多裝快跑’是工程車遭詬病最多的違法行為。”一位業內人士表示，一直以來，各職能部門對工程車的管理不可謂不嚴，但似乎總無法徹底解決這個問題，根源在于追求利潤。
工程車目前計費主要有兩種方式，一種是按起步價、噸數和公里數計算費用。
一位工程車司機算了筆賬：比如要把沙土運到10公里外，跑一趟，包工頭給150元左右，而各種成本就要110元左右，如果路上紅燈多，油用得多，費用就更高了。有時為了多拉一趟，他們會選擇小路，那些地方沒有交通指示燈，還可以躲避交警檢查和罰款。
還有一種計費方式，就是車次。按車次來，工程車司機理應更希望少裝點貨，這樣對車子也好。但發包方希望每車多裝貨，用更少的車次把貨拉完。工程車主為了搶生意，往往不得不超載。
“工程車違法行為多、事故多，和‘多裝快跑’存在著直接關系。”工程車本身就很重，且重心很高，超載后危險系數呈幾何級遞增，一旦遇到突發情況，車根本不可能剎得住。
加大違法成本方能遏制事故
如何有效遏制工程車交通安全事故？目前對工程車進行管理的部門有安監、交警、城管、住建和環保等部門，每家單位都有一套各自的管理規定，各管一塊，容易出現真空環節，需要通過制度設計形成合力。
對于工程車承運公司，除了通過建立行業協會加強自身建設和管理外，還應從法律上對其制約，建立市場規范體制，比如建立工程車違法肇事不良記錄數據庫，對于出現嚴重事故的運營公司或個人，取消其承接相應工程建設項目的資質。此外，還應當強化肇事者及相關責任單位的責任，加大其違法成本，包括將肇事司機長期或永久剔除出這個行業、對涉事單位追究其負責人的行政責任等。
為了遏制工程車“亂闖禍”，交警、城管等部門已經決定即日起至年底開展集中整治行動，包括繼續強化源頭管理，利用GPS定位裝置全天候監控車輛日常運行軌跡和行駛速度，不定期上門對企業在冊運輸車輛和司機進行核查，有效清理外地車輛掛靠營運現象。同時進一步加強路面管控，交警各基層大隊要強化彈性管理，針對工程車“晝伏夜出”的特性，科學安排彈性警務，加強路口管控和路段巡查，嚴查嚴處各項超速超載、污損號牌等交通違法行為，一經發現，一律以最高標準進行處罰。
此外，行人安全意識淡薄也是工程車事故多發的原因之一。很多工程車事故的受害者是電動車騎車人，且基本上發生在城郊接合部。不少事故經過調查發現，是電動車騎車人亂闖紅燈、亂穿馬路造成的。交警呼吁所有道路交通參與者都要文明出行，這樣才能還大家交通安全感。
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